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看了看很多车主都说新胜达2.7 或者2.4的三元催化更换而且一换就是一对左排气支管以及右排气支管。不少车主都反映新胜达2.7的三元催化损坏以致更换。首先2.7的发动机属于V型6缸机，两侧各有三个汽缸，而新胜达2.7的三元催化一共有三个，其中换的最多的就属于集成与排气支管上的三元催化器 厂家代号285103E890 以及 285103E790。
系统上摘录下来，配件编号以及相对应图片。WPC 以下这幅图片是现代
然后调节发动机喷油脉宽。达到尾气合格环保的目的。ECU次的不同电压信号通过线速反馈到车辆15三元催化的作用是调节发动机排气各种成分的含量。通过三元催化上安装的氧传感器，感受到三元催化内各种气体含量，产生信号波动，每秒钟大约变化 首先三元催化损坏更多的表象是加速无力，尾气不过关，以及发动机故障灯常亮。
开头的三元催化器前后各一只。来达到精确检测排气管内部尾气各种气体含量。28510在前三元也就是配件编号只。2的是2.4只，4新胜达氧传感器是2.7都是达到国四排放。但是受到发动机缸数 的新胜达2.4还是2.7无论是在北京车辆尾气标准是国四标准，对车辆尾气排放要求更为苛刻。当然燃油标号却没有跟上，这是后话。话说新胜达
这是一只全新的2.7新胜达三元催化器
内，通过检测电脑读取故障代码得到故障信息。ECU，产生故障码存在ECU。三元催化的损坏一般受外力受撞击的因素需要更换，最主要的原因就是排气内的各种污染气体含量超标，是三元内催化层超负荷进行化学反应，导致催化层失效，通过氧传感器检测的信号反馈给)所谓三元是指除去这三种化合物时所发生的化学反应(组成，可除去碳氢化合物、一氧化碳氮氧化合物三种主要污染气体)含有铂、铑等贵重金属( 三元催化是由一个金属外壳，一个网底架和一个催化层
这四只氧传感器，是2.7新胜达使用。排气支管上的三元催化器，前后各配置一只氧传感。起到检测排气的作用，将信号转化为电子信号传递给ECU。
缸发动机，左右排气支管各集成一个三元催化以及在后排气管集成一个三元催化器，以及在两个排气支管上的三元催化器各有两个氧传感器。6的新胜达同样都是2.7与3.8年的维拉克斯发动机，排量08 这是一辆
这是维拉克斯排气支管上集成的三元催化以及安装的氧传感器。可以看到其内部，除了充满了铁锈外在氧传感器顶端也就是与三元催化内流通的尾气接触的部分有些黑色物质，这个黑色物质就是积碳。
一辆5万公里2.7新胜达的排气管支管内部的氧传感器特写，有些轻微积碳但是还在可以控制的范围内，三元催化低端的网状面没有堵塞也没有产生结焦。
这是拆下来维拉克斯的氧传感器，同样都是排气支管上 只不过其分别在三元催化前后位置。有图可以看到位于左边的前氧传感器颜色有些发黑，右侧的后端氧传感器颜色铁锈色，相比来看前氧传感器有些铅中毒的表象（颜色发黑）后氧传感器表现正常。
新胜达，旧的为维拉克斯氧传感器，但是可以清楚看到氧传感器使用前后的工况。2.7 此图为新旧氧传感器对比，虽然新的氧传感器为
三元催化横截面抛开的特写，三元催化内部过滤结构是类似于，蜂窝网状结构，发动机燃烧以后的尾气通过这些网状向外排，这些网状金属材质吸收尾气内有毒物质然后排放合格的尾气。
为什么新胜达的三元催化要更换，因为坏了，为什么坏了，因为燃烧不好。可以从两点来看损坏的原因，一个是燃油系统包括燃烧的好坏，再就是三元催化本身质量问题。
号汽油绝对没问题。也许短时间使用看不出所以然，但是长时间使用再加上岂有质量本身不合格，很容易导致发动机工况严重下降，出现较杆抖动，点火正时改变等问题。对于车辆的养护就更谈不上了。试用合格燃油，定期清洗三元催化虽然不能从根本上解决三元催化损坏的问题，但是却可以极大地缓解损坏的周期。93号汽油，可能各位在买车的时候销售人员拍着胸脯子信誓旦旦的说这车加97号高于这个比就要使用93的用9.5是一个界限，低于9.5号汽油导致，从技术角度来看，汽油的标号与发动机的压缩比是有关系的也就是说车辆使用什么标号的汽油要看发动机压缩比，97年多的时间了，有的车主说三元损坏更换是因为添加了7新胜达进入中国大陆正式销售也有
当然没必要每次保养都要使用三元催化清洗，相对在北京这样燃油质量有保障的地区，每三次保养建议清洗一次，如果实在中部甚至西部地区，建议三元催化清洗周期进一步缩短，毕竟三元催化器以及氧传感器价格极其不菲。提示一下，对于新胜达以及维拉克斯三元催化更换基本上没必要更换后三元，只是更换发动机排气支管的两部以及氧传感器就可以了，后三元催化只是起到进一步净化尾气作用，而不会对发动机工况产生影响，当然验车的时候也会有影响。如果前三元没有问题而后三元损坏是不用更换，验车的时候找个车虫代办就过去了。甚至把后三元拆掉更有利于排气的顺畅，挽回一些马力。
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